到20世纪20年代中期，通用汽车已经在一些事情上取得了一定的成就，但主要局限于与生存和重组相关的问题，除此之外，其他事情基本上还停留在思想阶段而没有付诸实施。正如我上文所述，我们已经知道了处理汽车业务的战略、如何保持企业财务状况的健康、不同部门的人员之间应该建立怎样的关系。但是，直到1924年年底，这些想法只有很少一些在我们的汽车市场的实际行为中体现出来。在1921年经济萧条之后——尤其是1923年——我们的业务规模的增长应该主要归因于国家整体经济状况的改善和对汽车需求的增长，而不应归功于我们自己的智慧。从公司内部来看，我们的工作取得了很大的进步，然而从公司外部来看，我们却停滞不前。但是，时代的潮流开始发挥作用了。
对我们来说幸运的是，变化是这样发生的——在20世纪20年代的前半段，尤其是在1924—1926年，汽车市场的本质发生了一些变化：汽车市场呈现出一些与之前的特点不同的特点。（这种情况通常很少发生。像在20年代中期这种急剧性的变化，大概在整个汽车产业的历史中只有两次，另外一次就是1908年之后T型车的兴起）我之所以说我们幸运，是因为作为当时已经确立了市场地位的福特汽车的挑战者，变革帮了我们的忙。我们与汽车行业中的传统方法没有什么关系，对我们来说，变化就意味着机遇。我们非常乐于顺应变革的趋势，并且努力利用变革带来的机遇。我们也已经借助于前文所描述的各种商业观念做好了相应准备——尽管我必须承认，我们只是将其看成为我们自己的做事方式，而并没有将其当成是整个汽车行业的未来将会广泛应用或者应该能够广泛应用的方式。
对我们来说幸运的是，变化是这样发生的——在20世纪20年代的前半段，尤其是在1924—1926年，汽车市场的本质发生了一些变化：汽车市场呈现出一些与之前的特点不同的特点。（这种情况通常很少发生。像在20年代中期这种急剧性的变化，大概在整个汽车产业的历史中只有两次，另外一次就是1908年之后T型车的兴起）我之所以说我们幸运，是因为作为当时已经确立了市场地位的福特汽车的挑战者，变革帮了我们的忙。我们与汽车行业中的传统方法没有什么关系，对我们来说，变化就意味着机遇。我们非常乐于顺应变革的趋势，并且努力利用变革带来的机遇。我们也已经借助于前文所描述的各种商业观念做好了相应准备——尽管我必须承认，我们只是将其看成为我们自己的做事方式，而并没有将其当成是整个汽车行业的未来将会广泛应用或者应该能够广泛应用的方式。
为了便于理解，我将从商业的角度将整个汽车历史划分为三个阶段。1908年以前是第一阶段，这个时期汽车价格昂贵，汽车市场完全属于上层社会；之后是1908年到20年代中期，大众市场是其主要特点，福特汽车及其“低价位的基本交通功能”理念占据了主导地位；在此之后是第三个时期，出现了各种各样功能、质量更好的汽车——这或许可以被看作是多样性大众市场到来的标志。我认为第三阶段正好符合通用汽车公司的理念。
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