书名:未来站在中国这一边【超人气公众号“宁南山”潜心之作，篇篇10万+产业文章，深度理性观察中国，超硬核解析中国底气和中国优势】

作者:宁南山

书号:9787505151109

格式:EPUB

出版:红旗出版社

出版日期:5月 2020

大小:0.45MB

语言:中文

这几年，自主品牌汽车总体份额的上升只会是缓慢的、渐进的，一年增加零点几个百分点很正常。而在这之后，出现几个国产汽车品牌巨头，自主品牌汽车总份额才会加速上升。

目前我国还没有国产汽车品牌巨头，最大的吉利，2017年销量也才130万辆，这跟国际巨头动辄800万、1 000万辆的销量没法比。根据中国汽车工业协会发布的2017年中国汽车产销数据，我国汽车产销2 901.54万辆和2 887.89万辆，连续9年蝉联世界第一。但同比增长仅为3.19%和3.04%，是2008年以来的最低增速。其中乘用车产销分别完成2 480.7万辆和2 471.8万辆，同比分别增长1.58%和1.4%。由于在商用车领域我国本土品牌占有率已经非常高，所以乘用车领域才是我们的产业升级核心。

我们要知道一点，一旦一个市场高速增长期结束，那么淘汰赛阶段就要来了。而2017年乘用车销量仅仅1.4%的增速，已经充分说明了残酷竞争时代的到来，每一家车企的销量上升，几乎都必然伴随着另外一家车企的销量下降。

2017年中国自主品牌乘用车销量达到1 084.67万辆，增长3%，占乘用车销售总量的43.88%，比上年同期提高0.69个百分点。就份额上升的势头来看，似乎不错，但是这背后有很大的隐忧。2017年这个超过1 000万辆的自主品牌乘用车销量，是把面包车之类也算进去了。比如在2017年，据中国汽车工业协会的统计，上汽集团自主品牌乘用车销量为244.88万辆，名列全国第一。这个统计是把上汽通用五菱旗下的五菱汽车和宝骏汽车销量也算进去了。

实际上，上汽通用五菱的两大品牌，五菱大家认可是国产品牌血统，而宝骏究竟是自主品牌还是合资品牌，实际上争议是很大的。尽管2017年宝骏汽车销量历史性地突破了100万辆，但是由于上汽通用五菱公司，美国通用汽车占股达到了44%，至少在我看来，宝骏应该算成合资品牌。真正的上汽自主品牌乘用车，荣威和名爵2017年销量才刚刚达到52.2万辆。

因此2017年中国自主品牌乘用车第一名毫无争议的是吉利汽车，销量为130万辆（本文使用中国汽车工业协会数据，吉利自己在官网公布的数据是124.7万辆）。更进一步说，如果把宝骏和五菱去掉，2017年全中国真正的自主品牌乘用车销量是没有1000万辆的，也就是800多万辆的水平，这个量还没有丰田或者大众高。日本和德国的龙头汽车公司，一家的销量都是上千万辆，超过全中国自主品牌的总和。