书名: 铁道与天皇：日本近代城市的帝国化
作者: [日] 原武史
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排序作者: [日] 原武史
排序书名: 铁道与天皇：日本近代城市的帝国化
日期: 05 2月 2025
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修改日期: 05 2月 2025
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语言: 中文
关西铁道和南海铁道，分别在凑町和难波等离大阪站有一定距离的地方，建造了各自的终点站。关西铁道对官办铁道始终抱有抵触情绪，甚至一度和东海道本线大打车票价格战，搞得尽人皆知。而另一方面，关西铁道的轨道，通过相当于旧大阪铁道的城东线，与大阪及东海道线连接。南海铁道也在天王寺支线开通后，和关西铁道、东海铁道成功过轨。在此之前，这两家私铁公司没有一条轨道和官办铁道及别家私铁连接。
实际上，这两家公司1910年签订了直达运行的协议。从大阪经由关西铁道城东线或南海铁道天王寺支线，直通南海铁道本线住吉（现住吉大社）的客运、货运列车，以1小时1班的时刻表运行。
也就是说，关西铁道和南海铁道，并没有完全保证自己轨道的独立性。虽说有终点站，但并不是所有列车都一定要在终点站集合。
因此，在大阪站下车，即便不去凑町和难波等私铁终点站，列车也能马上进入私铁的轨道。天皇和皇后即使不在大阪下车停留，也能从京都搭乘直达火车去很多地方。明治天皇和皇后美子分别对博览会进行了8次行幸和7次行启，正说明了这点。
